Hoe ver kan ik met een elektrische auto rijden?

De actieradius van een elektrische auto is nooit hetzelfde, er zijn veel factoren die meespelen om de actieradius van een auto te berekenen. Grote factoren die meespelen zijn bijvoorbeeld: weer/temperatuur, grote van de accu en de soort weg.

We hebben hieronder de factoren met als voorbeeld auto de: Tesla Model S 

Hierbij hebben we de volgende factoren toegepast:

• Stad – Winter
• Stad – Zomer
• Snelweg – Winter
• Snelweg – Zomer
• Gecombineerd – Winter
• Gecombineerd – Zomer

Actieradius 

Stad, snelweg en gecombineerd

Een hele belangrijke factor om de daadwerkelijke actieradius te berekenen is de snelheid waarmee gereden wordt. Om beter overzicht te geven welke invloed de snelheid op de actieradius heeft, delen we het op in drie hoofdgroepen:

1: Stad 
Er wordt hier uitgegaan van uitsluitend rijden binnen de bebouwde kom tijdens het bepalen van de actieradius. De gemiddelde snelheid ligt hier dus erg laag maar er wordt wel veel geremd en opgetrokken.

2: Snelweg
Er wordt hier uitgegaan van het uitsluitend rijden op de snelweg tijdens het bepalen van de actieradius. Er worden geen N-wegen en stadsverkeer meegenomen in de berekening. Het gaat dus om een constante snelheid.

3: Gecombineerd 
Er wordt hier uitgegaan van een mix van stadsverkeer, N-wegen en snelweg bij het berekenen van de actieradius. Deze mix is per bestuurder en per rit anders, daarom is ervoor gekozen om uit te gaan van een gemiddelde die zo goed mogelijk de werkelijk verwachte actieradius weer te geven.  

Winter en zomer

Voor alle auto’s geldt dat weersomstandigheden een directe invloed hebben op de actieradius en het verbruik. Vaak heeft een lage buitentemperatuur een negatiever effect bij elektrische voertuigen dan bij fossiele auto’s. Om het effect van de weersomstandigheden zo duidelijk mogelijk weer te geven zijn deze opgesplitst in zomer en winter.

Winter
Om de actieradius te berekenen in de winter passen we de slechtst mogelijke situatie toe, de buitentemperatuur zal -10 zijn en er wordt continu gebruik gemaakt van de verwarming om de binnentemperatuur aangenaam te maken. Er zijn veel redenen die ervoor zorgen dat een elektrische auto niet optimaal presteert bij een lage temperatuur. Een grote factor die ervoor zorgt dat de elektrische auto niet optimaal presenteert is de verwarming, het verwarmen van de auto kost veel energie. Bij fossiele auto’s wordt de restwarmte van de motor gebruikt om de auto te verwarmen, bij een elektrische auto is dit niet het geval, hierbij zal de energie uit de accu gehaald moeten worden. 

Zomer
Om de actieradius te bereken in de zomer passen we de best mogelijke situatie toe,  de buitentemperatuur zal 23 graden Celsius zijn, ook wordt er geen gebruik gemaakt van climate control. Dit zijn de meest ideale omstandigheden, er is geen energie nodig voor het verwarmen of koelen van de auto, ook levert de gematigde temperatuur optimale rijdcondities op.

Feitjes 

Stad
Voor een elektrische auto is het rijden in de stad ideaal, bij stilstand gebruikt een elektrische auto weinig tot geen energie ook is de snelheid relatief laag. Ook remmen elektrische auto’s regeneratief. De elektromotor wordt ook gebruikt als rem, de motor wordt een tijdelijke generator waarbij hij de gewonnen energie terug de accu in geleid, deze energie kan later weer gebruikt worden bij het optrekken.

Snelweg
Langdurig rijden op hogere snelheid kost alle soorten auto’s meer energie. Hoge snelheid levert veel luchtweerstand op. Ook neemt de luchtweerstand exponentieel toe. Dat betekent dus dat je met een hogere snelheid aanzienlijk meer energie moet verbruiken om dezelfde afstand af te leggen. Wel kom je eerder aan bij je bestemming, ook voor elektrische auto’s betekent dit dat je actieradius afneemt bij het rijden op hoge snelheid.

Gecombineerd
De gecombineerde actieradius geeft voor de meeste bestuurders een idee van de actieradius die de meeste elektrische auto’s zal aangeven met een volle accu. Maar de actieradius zal per bestuurder verschillen. Sommige bestuurders zullen kleine dus on zuinige stukjes rijden. Maar ook veel bestuurders zullen lange stukken over de snelweg rijden. Door deze cijfers te combineren kan er een redelijk beeld geschetst worden van de daadwerkelijke actieradius.

Winter
Er zullen natuurlijk extreme situaties zijn waar de actieradius nog lager uitvalt, maar in de praktijk zal de getoonde waarde een redelijk goede indicatie geven van de daadwerkelijke actieradius in zeer winterse condities.

Zomer
Net als in de zomer zullen er extremere situaties denkbaar zijn waar de actieradius hoger uit kan komen te vallen, maar in praktijk zal de getoonde waarde een redelijk goede indicatie geven van de daadwerkelijke actieradius in zomerse condities. Uiteraard zal gelden dat bij hogere temperaturen en het gebruik van de airconditioning de actieradius lager zal uitvallen.